主要技术内容
绕组采用高温超导材料，安装于电力机车或电动车组，同一频率下，利用电磁感应原理将牵引网的供电交流电压电流转化为列车牵引系统所需要的交流电压电流的静止设备。
3.2 制冷系统
利用物理方法，将超导牵引变压器的交流损耗、系统漏热等产生的热量带走，从而使超导绕组工作温度保持在设计值的所有装置的总和。
3.3 超导绕组临界电流
超导绕组中，被认为几乎是无阻通过的最大直流电流。
注：临界电流是磁场强度，温度和应力的函数。
3.4超导绕组交流损耗
因随时间变化的磁场或电流，复合超导体中损耗的功率。
注1：交流损耗包括超导体的时间平均磁滞损耗、导体的耦合电流损耗和涡流损耗、结构材料的涡流损耗。
注2：习惯上，交流损耗亦包括因外加瞬变磁场或电流，而损耗在复合超导体中的功率。
3.5 超导变压器总损耗
超导变压器总损耗是超导变压器在运行过程中产生的空载损耗，负载损耗以及制冷系统损耗总和。
3.6 超导绕组失超
超导绕组由于某种原因突然失去超导特性而进入正常态的过程。
3.7超导变压器保护系统
超导绕组失超时，用于转移其部分存储能量，并避免失超时的内部过压，从而达到超导变压器安全稳定运行目的的装置总和。
3.8 制冷系统额定损耗
超导变压器工作在额定工作条件下，制冷系统将低温保持器中温度降低到设计值并保持恒定所产生的损耗。
3.9 超导绕组温升
超导变压器额定工作条件下，超导绕组的测量平均温度和换热器表面最低温度之差。
适用范围
本文件规定了应用于机车的高温超导车载牵引变压器术语，定义，试验项目和试验方法等要求。
本文件适用于高低压绕组均为高温超导材料的机车用车载牵引变压器
是否包含专利
否
