上海市交通运输行业协会自我承诺
上海市交通运输行业协会发布的T/SHJX 082—2025《上海城市轨道交通车辆延寿改造投入运营基本条件》团体标准遵循开放、公平、透明、协商一致和促进贸易和交流的原则,按照在本平台公布的《标准制定程序文件_SHJX》制定。T/SHJX 082—2025《上海城市轨道交通车辆延寿改造投入运营基本条件》团体标准规定的内容符合国家有关法律法规和强制性标准的要求,没有侵犯他人合法权益。
上海市交通运输行业协会在自愿基础上作出本承诺,并对以上承诺内容的真实性负责。
上海市交通运输行业协会
2025年09月02日
团体详细信息 | |||
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团体名称 | 上海市交通运输行业协会 | ||
登记证号 | 5131000050176982XR | 发证机关 | 上海市民政局 |
业务范围 | 行业协调、学术交流、政策研究、专业培训、咨询服务、安全评估、标准制订、会展招商、政府委托事项(涉及行政许可的,凭许可证开展业务) | ||
法定代表人/负责人 | 任纪善 | ||
依托单位名称 | |||
通讯地址 | 上海市黄浦区建国东路525号1804室 | 邮编 : 200025 |
标准详细信息 | |||
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标准状态 | 现行 | ||
标准编号 | T/SHJX 082—2025 | ||
中文标题 | 上海城市轨道交通车辆延寿改造投入运营基本条件 | ||
英文标题 | |||
国际标准分类号 | 45.020 | ||
中国标准分类号 | |||
国民经济分类 | G533 铁路运输辅助活动 | ||
发布日期 | 2025年04月14日 | ||
实施日期 | 2025年04月14日 | ||
起草人 | 朱宏、印祯民、朱小娟、王婷、 周炯、周峰、顾正隆、邓奇、汤耀骏、顾恺迪 肖惠杰、余佑民、张枝森 、张锋、张毅、王欢、史俊杰 、周东方、文静 、 刘俊豪、周仕渊、郑树彬、赵嘉琪、钟倩文 、黄玉超 、曹孙俊 、陶中文、 谢慧姣、奚笑冬、高伟民、吴正晨、唐浩、孙鸾英、翁琳 、覃路遥 | ||
起草单位 | 上海申通地铁集团有限公司、上海投资咨询集团有限公司、上海工程技术大学 | ||
范围 | |||
主要技术内容 | 为了保障上海城市轨道交通车辆延寿改造后投入运营的安全、平稳、有序,规范上海城市轨道交通车辆延寿改造后投入运营的评价标准,根据《城市轨道交通运营安全评估管理办法》(交运规〔2023〕3号)、《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》(交办运〔2023〕56号)、城市轨道交通正式运营前安全评估规范(交办运〔2023〕57号)、城市轨道交通运营期间安全评估规范(交办运〔2023〕58号)、《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》(交运规〔2024〕9号)和《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范(试行)》(交办运〔2024〕70号)中对城市轨道交通电客列车更新改造的要求,结合上海城市轨道交通电客列车延寿改造工程项目实际情况,特制订《上海城市轨道交通车辆延寿改造投入运营基本条件》(简称《基本条件》)。 本《基本条件》由第一章总则、第二章基础条件、第三章车辆系统功能测试、第四章车辆系统与关联系统联动测试、第五章全自动运行系统功能测试、第六章运营管理、第七章人员管理、第八章应急管理、第九章附则共9个章节组成,规定了车辆延寿改造投运前必须具备的条件,车辆系统以及与关联系统联动应具备的功能,车辆延寿改造后运营管理的要求。自1993年一号线开通运营开始,上海地铁已逐步发展成20条线路、超800公里的超大规模运营网络。截至目前,上海地铁全网配属电动列车数量(除浦江线)为1191列,7328节。按照交通运输部印发的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中关于“车辆系统整体使用寿命一般不超过30年或480万车公里”的要求,上海地铁已有超200列车进入寿命后半期。目前对于寿命后半期车辆的处置措施包括到寿退运后采购新车和车辆实施改造后延期使用,经多方面比较,列车延寿改造方案在费效比方面较之到寿退运后采购新车方案更佳。但国内轨交行业缺少针对车辆延寿改造的标准、规范。 中国内地的地铁车辆延寿工作目前尚处于起步阶段,仅有上海、广州、深圳等轨交起步较早城市着手实施。但是可以预见,随着全国地铁车辆陆续到达半寿命周期,地铁车辆延寿将逐步成为城轨行业内的共识。通过对安全评估规范及制度、安全评估策略以及已开展延寿改造项目的调研分析,建立安全评估工作的规范管理制度,研究安全评估流程和方法、评估指标体系,提出延寿改造车辆正式上线运营前安全评估规范。 |
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是否包含专利信息 | 否 | ||
标准文本 | 查看 |
标准公告 | |||
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标准发布公告 | 2025/8/3 13:29:43 | ||
*由上海市交通运输行业协会于2025/8/3 13:29:43在团体标准信息平台公布,最后修改时间:2025/8/3 13:29:43
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