2024年8月26日，中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）联合中国民航科学技术研究院举办“无人驾驶航空器遥控站适航标准研讨会”，来自航天时代飞鹏、联合飞机、天域航通、深圳大疆、北航天宇长鹰无人机、深圳美团、中航（成都）无人机、德阳市航空产业发展服务中心、中飞通用、成都赫尔墨斯、中国民航大学、西北工业大学、中国民航管理干部学院、南京航空航天大学、台州学院、301所、民航二所、亚联公务机、中航沈飞、重庆凯瑞机器人、山东中宇航空、晋鹰无人机、中防科工、北京恒成华安、山东尚飞、南方人才、奥帕基金等企事业的100多位代表线上线下齐聚，深入探讨无人驾驶航空器遥控站适航团体标准，共同推动无人机遥控站适航技术的标准化进程。

会议伊始，中国AOPA标准与安全质量部袁英江主持介绍了研讨会的目的和背景。由国务院和中央军委公布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，自2024年1月1日起正式施行。条例明确规定：“从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。”其中“无人驾驶航空器系统”包括“遥控台（站）”。尽管现阶段允许到2026年11月26日的过渡期内通过安全检评进行替代，但在过渡期后，适航取证将成为强制性要求。为了响应这一要求，协会联合中国民航科学技术研究院适航所共同举办了本次技术研讨会，聚焦无人驾驶航空器遥控站这一关键领域。今年5月，《无人驾驶航空器遥控站适航技术规范》成功立项，编写组也已形成了初步的标准草案。此次研讨会旨在广泛听取各方意见，推动标准的进一步完善与建设。

航天时代飞鹏有限公司苏琦为大家带来了“无人驾驶航空器遥控台(站) 适航发展与展望”专题报告，无人驾驶航空器遥控台（站）在适航发展中扮演着至关重要的角色，涵盖了从控制功能、显示功能到互联互通的多个方面。为了确保无人驾驶航空器系统的安全性和可靠性，遥控台（站）的设计必须符合严格的标准，包括数据显示刷新率、数据记录完整性、硬件的环境适应性等。此外，遥控台（站）作为地面节点，可实现与监管平台的数据互联互通，开展飞行数据的实时报送。未来的发展方向将包括标准制定的不断完善和适航验证方法的精细化，指导无人机企业进行符合性验证，确保其产品满足适航要求。这一切都为无人驾驶航空器行业的规范化发展提供了坚实的基础。

联合飞机集团秦小昆分享了“无人机控制站适航要求学习分享”专题报告。联合飞机自成立以来，从无人直升机起步，逐步拓展至多旋翼、倾转旋翼等多种无人机产品，现已成为国内首家获得军用无人直升机总体型号研制资质的民用企业。积累了丰富的研发、设计、生产经验，产品应用广泛，涵盖多个领域。在标准制定方面，参与了多项国内外无人机标准的编制与修订，并深入研究了国内外多个无人机控制站标准。通过对比国内不同适航标准中的控制站（台）的条款，虽然各标准在条款内容上差异较大，但条款的类别上几乎一致，均是从总则、控制、显示、告警、切换等角度对控制站（台）提出要求。这些标准的条款类别为我们制定无人机控制站标准提供了重要参考。未来，无人机控制站可能会朝着智能化、便携化和通用化发展，特别是AI技术可能会进入控制站，以降低操作难度、提高易用成都，所以如何保证AI技术的适航安全性，确保无人机的安全操作，将会是未来的研究方向之一。

中国民航科学技术研究院姜延坤详细介绍了无人驾驶航空器系统遥控站适航技术规范的研究背景、思路、目的及编制进展。近五年，航科院组织相关单位开展遥控站适航技术标准的研究，企业对适航的认识大幅提升。无人机适航技术标准具有一定的独特性，面临一些新挑战。现行适航规章大多面向有人机，缺乏无人机系统统一适用的适航技术标准。制定统一的无人机遥控站适航技术规范，以支撑适航标准的实施，提高遥控站的安全性，并借鉴国际经验提升国产无人驾驶航空器的国际竞争力。遥控站适航技术规范编制的主要内容包括设计构造、防火防护、数据显示、控制与操纵、指示和告警、信息与标记、切换、运行限制和安保等方面的具体要求，旨在全面覆盖国际民航组织的相关要求，也为遥控站单独取证做好准备。

随后，与会专家围绕标准的细化内容展开了热烈而深入的研讨。不仅对具体技术指标进行了详尽探讨，同时，鉴于技术的多元发展，专家们还探讨了载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）遥控站与无人驾驶航空器遥控站在功能、性能及操作规范上的显著差异，力求标准制定既能精准匹配各类应用场景的需求，又能有效促进技术创新与规范发展的和谐共生。这一系列深入的讨论，为标准的完善与优化奠定了坚实基础。

感谢各位老师和专家的支持和参与，欢迎继续关注和参加协会组织的其他会议和活动，有优化建议的专家和单位可继续联系协会袁主任，电话：18813056219。让我们携手并进，加速无人机遥控站适航技术的标准化步伐，共促标准的高效制定与顺利发布，为行业的稳健前行贡献力量。