智能网联摩托车作为新兴的交通工具，需要满足传统摩托车的性能要求，同时具备高度的智能化和网联化功能。车载终端作为实现车辆智能化、网联化的核心部件，负责采集、存储和传输车辆状态信息、故障信息以及各类传感器数据。当前行业内缺少对车载终端的统一技术标准，导致不同企业的产品在功能、性能和安全性方面参差不齐。

由中国汽车工程学会摩托车分会提出，天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）牵头，联合多家企业和研究机构完成了中国汽车工程学会标准T/CSAE 422-2025《智能网联摩托车和智能网联轻便摩托车 车载终端技术要求及试验方法》。本标准适用于安装在智能网联摩托车和智能网联轻便摩托车上的车载终端设备。标准明确了车载终端的功能要求、性能要求以及试验方法，确保其在实际应用中的可靠性和安全性。

功能要求方面，车载终端需具备自检功能，包括通信是否正常、设备是否正常等。同时，终端应支持时间和日期记录功能，确保时间误差在24小时内不超过±5秒。在数据采集与上传方面，终端需按照不低于1Hz的频率采集数据，并至少每10秒上传一次数据流信息。在通信链路异常时，终端应将数据本地存储，并在通信恢复后补发。此外，终端还需具备高精度定位功能，水平定位精度不超过5米，首次定位时间不超过120秒（冷启动）或10秒（热启动）。终端还应支持远程控制功能，包括远程自检、查询、参数设置和升级等，同时具备数据加密、身份鉴权以及抗攻击能力，确保数据的安全性和完整性。

性能要求上，车载终端需满足严格的电气适应性要求，包括在9V~100V的电压范围内正常工作，具备过电压保护、反向电压保护等功能。终端还需具备良好的环境适应性。在电磁兼容性方面，终端需符合严格的抗扰度和发射限值要求。此外，终端的使用寿命应不低于7年，外壳防护等级应至少达到IP65，确保在恶劣环境下的可靠性。

同时标准还规定了车载终端的各项试验方法，以完成对功能要求和性能要求的考核与检测。功能试验涵盖自检功能、数据采集、数据上传、定位功能等；性能试验则包括电气适应性试验、环境适应性试验、电磁兼容性试验等。通过严格的试验流程和方法，确保车载终端在实际应用中的稳定性和可靠性。

定位功能仿真实验系统示意图